Na kolejích se schyluje k malému převratu. První nové vysokorychlostní lokomotivy Siemens Vectron MS už dorazily a umožní dálkovým vlakům posun k větší pohodě, rychlosti i výraznému zlepšení spojení našich měst se světem. Proč je tohle důležité? Protože konečně nabíhá moderní technika, kterou v Německu či Rakousku známe už několik let – a nástup Vectronů otevírá i možnost cestovat rychlostí až 230 km/h hned, jak to naše tratě dovolí. Když teď koukáte z okna průběžného expresu, budete možná svědky začátku nové éry, když kolem sviští lokomotiva s modročerným designem a puncem světové železnice. Chcete vědět, co všechno nás čeká? Přečtěte si, co znamená příchod Vectronů pro cestující, železnici i celý posun vpřed.
Nová generace rychlosti a komfortu
Objednávka 50 vysokorychlostních lokomotiv Siemens Vectron MS s maximální rychlostí 230 km/h přináší do běžného provozu nový standard. První kusy začaly jezdit už v srpnu 2025, přičemž do konce září mají České dráhy k dispozici osm těchto strojů. Rok 2026 znamená pravidelnou měsíční dodávku z Mnichova, až bude všech 50 kousků v akci.
Rychlost doma i za hranicemi
I když na tuzemských tratích zatím platí limit 160 km/h, nové Vectrony jsou stavěné na vyšší hodnoty. Jakmile se otevřou úseky vysokorychlostních tratí, potáhnou expresy i 230 km/h, což ocení hlavně cestující na trasách na Slovensko, do Německa nebo Rakouska. Lokomotivy byly objednány s důrazem právě na možnost mezinárodní obsluhy – bez složitých zastávek kvůli výměnám v pohraničí.
Klíčové technické parametry nové lokomotivy
| Vlastnost | Hodnota |
|---|---|
| Max. rychlost | 230 km/h (v SR 160 km/h) |
| Výkon | 6,4 MW |
| Počet objednaných kusů | 50 |
| Vlakový zabezpečovač | ETCS + GSM-R |
Proč právě Vectron MS?
Vectron MS jsou více systémové lokomotivy navržené tak, aby bez problémů fungovaly nejen u nás, ale i na tratích v Německu, Rakousku, Maďarsku, Dánsku a na Slovensku. Maximální trakční výkon 6,4 MW umožňuje rychlostní jízdy i s těžkými mezinárodními expresy. Zásadní prvek tvoří evropský train control systém ETCS a GSM-R, který garantuje maximální interoperabilitu a bezpečnost.
„Tahle generace je potřebná, pokud chceme držet krok a jezdit na mezinárodních spojích. Traťové úseky v Evropě jsou nastavené na 230 km/h – proto tu potřebujeme tyto stroje,“ nechal se slyšet generální ředitel Českých drah.
Komfort, rychlost a modernizace pro dálkové spoje
Vectrony zapadnou do souprav ComfortJet, kde výrazně vylepší zážitek z cestování. Nové vlaky slibují pohodlí, tichý chod a možnost plynulejších spojení například z Prahy do Bratislavy, Ostravy, Brna či Ústí nad Labem. Díky vyšší maximální rychlosti se krátí jízdní doby a zvyšuje konkurenceschopnost oproti jiným dopravcům.
Přehled nasazení lokomotiv
- Linii R18 Slovácký expres – Praha, Uherské Hradiště
- Přeshraniční spoje – Německo, Slovensko, Maďarsko
- Postupně další dálkové tratě – modernizované úseky
První reálný krok k rychlostem 230 km/h
Je otázka času, kdy naše tratě umožní rychlost 230 km/h, kterou už nyní zvládají i vozy ComfortJet. Nicméně využití těchto lokomotiv dnes přináší především rezervu pro budoucnost. I s aktuálním limitem 160 km/h jde o velký krok kupředu, protože starší řady (jako 151 nebo 380) postupně mizí a nová technika zajišťuje lepší stabilitu jízdního řádu i komfort cestujících.
Modernizace železnice očima zkušeného cestujícího
Když slyším o nasazení nových lokomotiv, obvykle mě zaujme hlavně ticho a plynulý rozjezd vlakové soupravy. Nedávno jsem projížděl trasu mezi Prahou a Olomoucí a rozdíl oproti starému "elektrikám" byl patrný na první dobrou – žádné rachtání, komfortní sedadla, čistý interiér a svižná jízda. Je cítit, že modernizace tu není jen trendem, ale skutečnou potřebou, která zlepší každodenní život tisíců lidí.
Čísla, která ukazují význam změny
Dosažení hranice 230 km/h znamená také úsporu času a energie – už jen 6,4 MW výkonu každé lokomotivy umožňuje efektivní tažení dlouhých expresních vlaků i mezinárodních souprav. Bezpečnost a interoperabilita s evropským zabezpečením jsou dnes samozřejmostí a umožní pružně zařazovat vlaky na zahraničních trasách bez výměn strojů v pohraničí.
Přehledné porovnání vlakových lokomotiv na dálkové tratě
| Typ lokomotivy | Max. rychlost | Zabezpečení |
|---|---|---|
| Vectron MS (nový) | 230 km/h | ETCS, GSM-R |
| Řada 151 | 160 km/h | Základní |
| Řada 380 | 200 km/h | ETCS pouze vybrané kusy |
Co nás čeká do budoucna?
S příchodem nové techniky se zrychlí nejen mezinárodní doprava, ale i postupné budování vysokorychlostních tratí u nás nabídne nový standard cestování. Je reálné, že v dalších letech budou vlaky s lokomotivami Vectron tvořit páteř rychlých spojení a jejich výhody pocítí každý – od studentů přes rodiny až po pravidelné cestující obchodníky.
Ale kdo zažil jízdu s novým Vectronem, potvrdí, že klid v kupé, rychlá Wi-Fi a plynulá dynamika jsou detaily, které změní celou atmosféru cestování. Když jsem si sedl do nového rychlíku, měl jsem opravdu pocit, že už patříme mezi moderní železniční velmoci. A to je pocit, který zažívá čím dál více z nás.
Nejčastější dotazy k novým lokomotivám Vectron MS
- Jaká je aktuální maximální rychlost těchto vlaků na našich tratích? Aktuálně se na dálkových linkách jezdí s novými lokomotivami rychlostí do 160 km/h, což je limit infrastruktury. Lokomotivy jsou ale připravené na 230 km/h pro budoucí tratě.
- Kdy budou nové Vectrony nasazeny na všechny mezinárodní spoje? Postupně převádějí starší lokomotivy na nové, zároveň čekají na potřebná povolení – nasazení na všech hlavních mezinárodních linkách proběhne začátkem roku 2026.
- Jaká je největší technická výhoda Vectron MS oproti starším typům? Zásadními přednostmi jsou výkon 6,4 MW, zvýšená bezpečnost díky ETCS, možnost více systémového provozu a vyšší komfort pro cestující.
- Budou všechny ComfortJet soupravy vybavené novými lokomotivami? Ano, ComfortJet byl navržen tak, aby plně využil potenciál lokomotiv Vectron a nabídl maximálně plynulou a rychlou cestu.
Komentáře